Hmm, die Skala zu ändern ist ne Idee!
Ich brauche leider einen klaren Schaltpunkt, da die VCT aber Lastabhängig zu unterschiedlichen Momenten Schalten soll, will ich das nicht einfach über einen Ausgang Schalten!
Auf der Autobahn soll die VCT erst über 3000rpm aufgehen, wegen dem Spritverbrauch, bei stark geöffneter DK benötige ich die VCT aber schon vorher offen..
Die VCT bzw. das Ventil ist ein zwei Wege Ventil, das Mittels einer Feder eine klare Leerlaufpos hat!
Das heisst wird das Ventil garnicht angesteuert lässt es die VCT zügig in die pos. FRÜH fahren, bei einem Strom über 0,6A fängt das Ventil an aufzufahren bis zu einem Strom von 1A geht das!
Die größe des Stroms ergibt lediglich die Geschwindigkeit mit der aufgefahren wird!
Bleibt der Strom bei 0,6A stehen, bleibt auch die VCT in der POS in der sie sich gerade befindet....
Und genau das ist das Problem, wenn ich eine solche Diagonale drin habe!
Sollte ich mit voll geöffneter VCT fahren, kurz in eine Drehzahl kommen wo sie dank der Flanke beginnt zuzufahren und ich dann die Drehzahl/DK stelle hebe und halte , dass eben diese 0,6A anstehen, würde die VCT in einer nicht definierten pos zwischen voll auf und voll zu stehen bleiben!
Ich weiß, das ist unwahrscheinlich, aber ich denke dass bei einem perfekt laufendem Motor so ein verschlucken oder was auch immer dabei raus kommt, alle paar Tage schon eine doofe Sache ist...
Cheers Mark (
www.ST2000.de )
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